英国路透社援引6名消息人士的话报道称，中国已经与也门胡塞武装进行了直接对话。
此举的目的十分明确，就是为了确保中国船只能够安全通过红海南部海域，保障中国与沙特之间的能源运输通道畅通，且中方与胡塞武装已经将相关协商行动告知了伊朗。
就目前的情况来看，胡塞武装近期在红海南部海域明显加强了军事行动，使用导弹和无人机对与沙特相关的船只展开袭击，其首要目标是报复沙特此前对胡塞控制区港口与机场的封锁和袭击行动，试图通过切断沙特的海上贸易通道向利雅得施加更大压力。
由于波斯湾爆发冲突后，沙特调整石油出口策略，更多利用红海沿岸港口进行对外石油运输，胡塞武装此举也直接威胁到了沙特对中国的石油出口线路，进而波及中国的能源安全。
更复杂的是，美伊之间的谈判目前并不顺利，伊朗正在尝试推动胡塞武装在红海展开更大规模的行动，以迫使美军分散力量，同时向华盛顿施加更多筹码。
一旦胡塞武装扩大海上封锁范围，引发新一轮红海危机，中国与欧洲、北非等方向的海上贸易也将受到连带冲击。
商船固然可以放弃苏伊士运河和红海航线，转而绕道好望角，但这将直接导致运输成本大幅上升，运输时间显著拉长，对中国外贸的稳定性构成实质损害，更对全球供应链造成新的冲击。
在这种态势下，中国确实有必要与胡塞武装及伊朗等相关方进行直接沟通。
中国的最终目标肯定是维护红海这条国际水道的航行自由，可在当前阶段，地区局势过于复杂，中方难以一步到位，阻止胡塞武装继续封锁行动，所以只能一步步来，先争取胡塞武装充分考虑中方的合理诉求，将中国商船明确排除在袭击范围外，再进一步劝和促谈。
多年来，中国与中东国家保持着友好互利的合作关系，为地区和平与发展作出了实实在在的贡献。在2023年巴以冲突爆发后引发的持续乱局中，中国始终坚持在各方之间劝和促谈，在美以伊冲突等问题上也为伊朗等方仗义执言。
中国与伊朗等国本身就维持着良好的外交关系，伊朗和胡塞武装自然也不愿意破坏与中国的关系。尤其在他们正与美国、以色列、沙特等国展开激烈交锋的背景下，主动损害对华关系只会让自己的地缘外交处境进一步恶化。
中国海军在红海和亚丁湾海域长期保持着护航存在，这也在无形中为外交沟通提供了现实支撑。
从实际效果来看，胡塞武装目前似乎确实有意避免袭击中国船只。过去几天里，已有至少2艘满载沙特石油的中国油轮顺利通过了曼德海峡，而同期至少有2艘沙特油轮遭遇了胡塞武装的袭击。
所以，中国与胡塞武装之间确实很可能存在直接沟通渠道，而且双方的沟通并非停留在简单的“中方提出要求、胡塞作出承诺”层面。
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2024年的“黄埔”号遇袭就是船只身份识别出了问题
有消息人士透露称，双方正在逐一核实每艘可能出现在相关海域的中国船只的具体情况。
这种细致的核实工作之所以必要，是因为此前已经发生过胡塞武装因情报更新不及时，误击与中国相关商船的事件。
2024年3月，悬挂巴拿马国旗、由中国公司运营的“黄埔”号油轮在红海遭遇袭击。但这艘船原本属于一家英国公司，在当年2月，才完成了船名和运营商等注册信息的变更。
加之红海危机期间，经常有外国商船为了规避风险，特意在AIS系统的“目的地”一栏标注“中国”或写明“船上均为中国船员”，甚至直接伪装成中国商船航行。
在这种混乱的识别环境中，胡塞武装大概率是将“黄埔”号仍认定为一艘英国船只，进而发起了攻击。
中国现在与胡塞武装逐一核对船只情况，等于是给胡塞方面提供了一份可能出现在红海海域的中国船只尤其是油轮的详细清单，明确要求对方看清了再打，最大限度降低误击事件再次发生的概率。
但这并不代表中国已经能够在此轮红海危机中高枕无忧。胡塞武装那套在伊朗支持下建立起来的导弹和无人机打击体系，其技术水平毕竟有限，打击精度不高，且缺乏完善的侦察体系，存在误判目标身份的风险。
胡塞武装在攻击他国商船时，误击附近中国船只的可能性依然客观存在。
一旦有他国商船刻意紧跟在挂有中国国旗或由中国公司运营的船队附近航行，试图以此让胡塞武装投鼠忌器、不敢轻易开火，误击发生的概率反而可能进一步上升。
与此同时，中国是全球最大的航运市场，通过红海前往中国的商船或从中国出发经红海前往欧洲和北非的船只，不可能全部由中国企业运营，大量西方航运巨头旗下的船只也在承担相关的贸易运输任务。
这意味着胡塞武装的袭击行动，仍有可能通过全球航运网络的复杂关联，间接触及中国的经贸利益，这也给中国与胡塞之间的沟通增加了一层复杂性。
元股证券:ygzq.hk由此可见，当前与胡塞武装的直接沟通，更多是中国在短时间内维护自身核心利益的必要权宜之计。
中国在此轮红海危机中的核心目标并没有改变，依然是劝说各方停止对抗行动，重新回到谈判桌前，通过政治途径解决分歧，最终推动地区局势恢复正常化。
确保中国商船的通行安全只是第一步，让红海这条全球贸易大动脉恢复畅通和稳定，才符合包括中国在内的各方的根本利益。
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