盖世汽车讯 根据美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称 IIHS）近日发布的一项研究，Waymo 的无人驾驶网约车在每英里行驶中的事故参与率比人类驾驶员低 68%。该研究基于超过 5,000 万英里的无人驾驶行驶数据，并仅纳入已向执法部门报告的事故。
IIHS 研究人员收集了 2021 年至 2024 年间 Cruise、Waymo、Zoox 等公司提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的事故报告，并对数据进行了清理。剔除了重复记录以及自动驾驶系统未启用的事故后，约四分之一的原始事故记录被排除。随后，研究人员评估剩余事故是否达到人类驾驶员需向警方报告的标准——通常为造成人员受伤或财产损失超过 1,000 美元。
武汉炒股配资研究将安全气囊展开的事故视为需报告级别，并结合碰撞性质、财产损失程度及伤情类型等因素，最终确定在 736 起自动驾驶系统启用状态下的公共道路事故中，仅有 22% 可能达到警方报告门槛。数据显示，其中 89 起涉及 Waymo 车辆，50 起涉及 Cruise，10 起涉及 Zoox，另有 10 起涉及其他公司。在 Waymo 的 89 起事故中，有 64 起发生在自动驾驶系统启用状态下。
按地区细分，Waymo 车辆的事故参与率在凤凰城比人类驾驶员低 76%，在洛杉矶低 71%，在旧金山低 35%；而在奥斯汀则高出 4%，但该地样本量相对较小。此外，Waymo 车辆的单车事故率比人类驾驶员低 85%，致伤事故率低 81%（按每英里行驶里程计算）。
IIHS 总裁 David Harkey 表示："结果表明，在有限规模下，这些无人驾驶汽车比可能受疲劳、分心或注意力不集中影响的人类驾驶员更安全。然而，当前的数据收集体系尚不足以支持对大规模扩张进行持续监测。"
元股证券:ygzq.hk值得注意的是，Waymo 自愿提供其 SAE Level 4 级自动驾驶网约车的行驶里程数据，而大多数其他自动驾驶运营商并未提供类似信息。因此，IIHS 仅能将 Waymo 的 5,000 万英里数据与人类驾驶员的 2,220 亿英里数据进行对比。由于各州对人类事故报告的财产损失门槛存在差异，且加州和 NHTSA 对自动驾驶事故的上报要求虽涵盖伤亡及财产损失配资配资入口，但数据采集标准略有不同，直接比较仍存在局限。IIHS 指出，约一半的全部事故和三分之一的致伤事故未被报告，进一步影响数据完整性。
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